2025年10月13日上昼9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了小米YU7车主照相大赛的作品，配文“帕米尔高原相称好意思。我用小米YU7也拍几张风物”。
此时，距成皆天府大路凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞发火事故，仅已往不足6小时。现场有多东说念主参与救助，4东说念主协力“拳打脚踢”SU7门窗，但车门仍无法通达，车辆严重焚毁，驾驶东说念主员未能逃走。
从本年3月29日安徽铜陵3东说念主受难的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成皆“焚毁悲催”。198天的时间里，小米汽车接连堕入安全、智能驾驶宣传、居品性量问题等争议。
而电板安全、扶助驾驶安全、门把手安全三大国度强标本年来密集出台，恰似一面镜子，精确照耀出企业和快速发展的新能源汽车产业在安全商量等方面的轻便。
一边是雷军微博里的“帕米尔高原”与汽车居品宣发，一边是车祸事故公论与公众的质疑。小米汽车的市集口碑正从上市初期的“爆款光环”堕入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化波浪下的安全张惶。
雷军和小米的高调与千里默
前年3月底车祸事件后，雷军微博抓续平方打卡，更新樱花照相和居品宣发信息，在千里默72小时后初次就车祸事故致歉。
成皆车祸事故后，雷军今日的微博动态，仍沿着既定的“宣传轨说念”鼓舞。
事故今日，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更面子”。事故发生后第二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。
对比3月铜陵事故后“千里默72小时”的争议，这次成皆车祸事故后，无论是小米官方照旧雷军的个东说念主微博，永远未平直修起这次事故，也未说起对家属的慰问。
不外，小米汽车直播间充斥着网友质疑的声息，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，小米汽车和雷军个东说念主账号也出现了掉粉的情况。
198天的时间里，小米汽车碰到了两次致命车祸，除此除外还屡次堕入争议，包括SU 7 ultra碳纤维机盖乌有宣传、车辆自动停车功能极度、居品性量弱势等。其中，最受柔软的是本年9月份小米SU7因软件质地问题而发起的大范畴调回事件。
在资历铜陵车祸事故后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，小米SU7 Ultra陷“乌有宣传”争议，数百名浮滥者要求无损退车。而对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风说念前舱盖质疑，小米汽车5月7日晚间，官方致歉并给出了相应的处理决策，但这一处理决策未能让车主惬意，于今仍未与车主达成一请安见。
本年5月份，雷军初次公开修起情状，坦言“已往一个多月是创办小米以来最重荷的时间”，透露曾因心扉低垂取消会议、暂停出差及卤莽互动，未平直说起前舱盖争议或安全整改细节。
随后在5月15日的里面演讲中，雷军初次修起了SU7事故的影响并抒发了“安全决心”。他说，小米受到了暴风暴雨般的质疑、品评和责难，交通事故在所未免，但他并未念念到这场事故对小米的打击如斯之大。这场事故让小米意志到，公众对其的期待和要求远超念念象。
6月26日晚间，小米汽车旗劣等二款居品YU7负责上市。官方称，YU7开售3分钟大定订单龙套20万辆；18小时，小米YU7锁单量超24万辆。这一数字激勉行业对于大定和订单拜托真确性的议论。
9月19日，小米汽车晓示调回11.7万辆SU7，调回原因为部分车辆在L2高速领航扶助驾驶功能开启的某些情况下，对极点零碎场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时搅扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。调回以居品弱势为前提，而这次小米汽车调回也非主动调回，是在国度市集监督经管总局初始弱势拜谒情况下开展的。
随后，小米汽车官方称，本次调回意在进一步升迁扶助驾驶功能的可靠性，诚然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照调回的时势进行经管和备案。同期，雷军在微博上转发小米汽车对于调回的“答网友问”，附言“车主一又友们仔细望望”，该证据强调调回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在升迁扶助驾驶可靠性。
雷军不啻一次在公开样式中默示，造车难度高。
9月25日，雷军发表年度演讲，回来了小米汽车造车历程，称“造车进程中遇到的穷困相称多”。他共享了小米SU7和YU7车型收货、研发背后的决策细节，并说起了理念念汽车和特斯拉2家车企。纽北赛说念、性能、智能扶助驾驶时刻等已经是小米汽车和雷军常常提到的字眼。不外，在悉数演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。
三大强标出台
本年3月底的铜陵事故如团结根引线，加快了新能源汽车安全和智能化规范的完善。
这场车祸将智能驾驶安全推向了公论顶峰。4月16日，工信部网站发文默示召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级经管使命鼓舞会，会议强调汽车分娩企业要充分开展组合驾驶扶助测窥察证，明确系统功能规模和安全反应要领，不得进行夸大和乌有宣传，严格实施奉告义务。
4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行关键更始，行业和企业对于智能扶助驾驶的宣传转向了安全。尔后的一段时间，对于智能扶助驾驶安全、界说等策略平庸出台。
9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶扶助系统安全要求》强制性国度规范（下称“新国标”）公开征求认识，规范针对单车说念、多车说念、领航扶助等不同功能，确立了东说念主机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记载等全标的安全时刻要求。
新国标对组合驾驶扶助系统窥察提倡了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类说念路环境施工区域探伤与反应才智窥察”，该测试场景竟然1∶1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。
而对于电板安全、门把手安全的规范也已出台。
牛米网深知投资者的需求各不相同，于是平台提供了多元化的投资理财产品，涵盖了固定收益类、权益类、基金类等多种类型。
本年4月份，工信部最新发布的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB38031-2025），初次将“触发烧失控后2小时不发火、不爆炸”列为强制条件，且新增了底部撞击测试和300次快充轮回后的安全考据。新规范被称为 “史上最严电板安全令”，对电板包结构商量提倡了更严苛的要求。
小米汽车碰到的两次车祸，车门打不开均为中枢争议之一。本年9月24日，汽车门把手强制性国标征求认识稿发布。《汽车车门把手安全时刻要求》征求认识稿明确，每个车门（不包括尾门）应确立具备机械开释功能的车门外把手；当锁止安设处于锁止情状，且发生不行逆禁止安设张开或能源电板热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助用具的情况下，通过车门外把手开启。这意味着全避讳式车外门把手商量被明确退却。
198天内，工信部牵头的三说念强标层层递进，构建起行业安全新底线，每说念规范皆与小米汽车的隆起问题酿成对照。
雷军曾说“造车是东说念主生临了一次创业，押上一说念声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对生命的敬畏与对安全的遵循。
兑现10月15日傍晚，小米仍未就成皆事故作念出有关官方声明。
延迟阅读
实盘配资平台-配资平台|配资平台app下载提示：文章来自网络，不代表本站观点。